Akademik

сеть скоростных городских внеуличных ж. д. с электр. тягой поездов. М. служит для быстрых, дешевых и безопасных перевозок больших масс пассажиров и строится в больших городах, когда напряженность (густота) уличного движения делает невозможным увеличение его быстроты и обеспечение безопасности. М., как правило, являются подземными ж. д., путь к-рых уложен в тоннелях. Однако имеются М., где часть линий проходит над землей, на эстакадах, под к-рыми может совершаться движение обычного уличного тр-та (Берлин, Нью-Йорк), или по поверхности земли в случаях, когда линия проходит по малонаселенным местам. Новейшие М. имеют выходы на поверхность только в местах малонаселенных или в силу особых условий, напр. у перехода через реку. Основные части М.: 1) жел.-дор. путь, чаще всего обычного, принятого на поверхностных ж. д. типа; 2) станции с наземными и подземными вестибюлями, лестницами, или эскалаторами, для подъема и опускания пассажиров; 3) вентиляционные установки большой мощности для поддержания чистоты и умеренной темп-ры воздуха; 4) отопительные устройства (в странах с холодным климатом); 5) насосные станции для удаления попадающих в тоннель поверхностных и грунтовых вод и фекальных жидкостей; 6) тяговые электроподстанции для подачи (или переработки) тока для движения поездов, освещения и других нужд; 7) депо и мастерские для осмотра, стоянки, ремонта вагонов и производства других необходимых работ; 8) устройства, обеспечивающие безопасность движения (автоблокировка, централизация стрелок, телефонная связь, автостопы). Прокладка тоннелей осуществляется различными методами. При методе открытой выемки тоннель сооружают в вырытой траншее и затем засыпают землей. Применение его крайне затрудняет уличное движение. При методе закрытом, или горном, роют вертикальные колодцы-шахты, от к-рых по низу пробивают подземные ходы — штольни. Стенки этих подземных ходов одевают затем камнем, бетоном или железобетоном. При щитовом методе подземные ходы прокладывают особыми горизонтальными цилиндрами, к-рые давлением сжатого воздуха или домкратами вгоняют в землю; последняя выбирается, и проделанное отверстие укрепляется железобетонной кладкой или чугунными сегментами — тюбингами, образующими круглую обделку тоннеля. Этот метод является наиболее совершенным.

Блестящим образцом великолепной стройки М., включающей все последние достижения техники, является Московский М. — славное детище социалистической страны, "символ строящегося нового социалистического общества" (Л. М. Каганович), отражение великой сталинской заботы о людях. Построенный под личным руководством Л. М. Кагановича в рекорднокороткий срок, Московский М. превосходит все мировые сооружения этого рода исключительной красотой, чистотой, предельной точностью движения поездов, полной безопасностью движения, совершенством вентиляции.