Akademik

путевая деталь рельсового скрепления, служащая для соединения концов рельсов при помощи болтов. Н. перекрывает стык рельсов так. обр., чтобы в нем не получалось ступеньки в плане или профиле и чтобы прогибание концов под нагрузкой было возможно меньшим. При стягивании Н. болтами они входят плотно в пространство между головкой и подошвой рельса, наз. накладочной камерой, или пазухой, и заклиниваются там.

износ Н. вследствие истирания или изгиба достигнет такой величины, что подтягивание болтами не уничтожает прозора между верхней гранью Н. и нижней гранью головки рельса, Н. подлежит перештамповке или замене. Н. изготовляются из специального профиля прокатных полос мартеновской стали. По форме поперечного сечения различают Н. плоские, уголковые, фартучные. Типовой на дорогах СССР является шестидырная фартучная Н., имеющая в средней части вертикальную полку (фартук), увеличивающую мощность Н. в пролете между стыковыми шпалами, где изгибающее усилие имеет наибольшую величину." />

Размеры Н. рассчитаны так, что между внутренними гранями ее и шейкой рельса остается прозор, за счет к-рого возможно подтягивание Н. болтами по мере ее износа. Для улучшения работы Н. при температурных изменениях рельсов и для уменьшения их износа трущиеся части Н. смазываются при укладке, смене и во всех случаях, когда Н. снимаются, смесью графитного порошка с мазутом. После того как износ Н. вследствие истирания или изгиба достигнет такой величины, что подтягивание болтами не уничтожает прозора между верхней гранью Н. и нижней гранью головки рельса, Н. подлежит перештамповке или замене. Н. изготовляются из специального профиля прокатных полос мартеновской стали. По форме поперечного сечения различают Н. плоские, уголковые, фартучные. Типовой на дорогах СССР является шестидырная фартучная Н., имеющая в средней части вертикальную полку (фартук), увеличивающую мощность Н. в пролете между стыковыми шпалами, где изгибающее усилие имеет наибольшую величину.