Akademik

часть транссибирской магистрали; состоит из широтной линии, в основном построенной в 1916г., с небольшим количеством веток, идущих к крупным промышленным центрам, пристаням и т. п.; обслуживает по преимуществу Хабаровский край и тянется с В. на З. от ст. Архара (Дальневосточная ж. д.) до ст. Ксеньевская, к З. от к-рой начинается ж. д. им. В. М. Молотова. От ст. Куйбышевка (б. Бочкарево) ответвляется линия до Благовещенска-наАмуре. Эксплуатационная длина— 1 552 км. В грузообороте преобладает отправление. Основные грузы в погрузке дороги: уголь буреинских и кивдо-райчихинских месторождений, интенсивная разработка к-рых началась только в период второй пятилетки, строительные материалы, в том числе продукция нового цементного з-да, продукция лесной промышленности.

МАСШТАБ 1:7 500 000" />

СХЕМАТИЧЕСНАЯ КАРТА АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МАСШТАБ 1:7 500 000

За последние годы усилилась техн. оснащенность А. ж. д.; почти на всем протяжении вступили в эксплуатацию вторые пути, и А. ж. д. из слабой, технически неразвитой дороги эпохи царизма превратилась в часть мощной и оборудованной современной техникой Байкало-Амурской магистрали. А. ж. д. растет и развивается вместе с растущим советским Дальним Востоком. В 1936 г. машинистом-орденоносцем депо Сковородино А. ж. д. В. Макаровым блестяще осуществлена идея проведения поезда одним паровозом на дальнее расстояние; паровоз под его управлением провел поезд от Сковородино до Москвы (7 500 км) без промывок и ремонта. Бригадами работников А. ж. д. с В. Макаровым во главе выполнен рейс Москва—Владивосток— Москва на паровозе СО 17-635 с тендером-конденсатором.