Akademik

состоит из главной меридиональной линии Москва — Курск, соединяющей через Южную ж. д. центр Союза с Украиной и Донбассом и принимающей основной поток грузов, идущих на С. с Украины, из Крыма и с Кавказа (курское направление). Главную магистраль пересекают три широтные линии: 1) Волово—Горбачево—Сухиничи; 2) Елец—Орел; 3) Мармыжи—Курск—Льгов. Кроме того, к главной магистрали примыкает часть горьковской линии, соединяющей Москву с Горьким (в пределах Д. им. ж. д. до Петушков). В основном сеть жел.-дор. линий, составляющих Д. им. ж. д., сложилась в XIX веке. При советской власти, особенно во второй пятилетке, магистрали Д. им. ж. д. подверглись коренной реконструкции, повысившей провозную и пропускную способность дороги и позволившей справиться с колоссальным ростом грузо- и пассажирооборота. Д. им. ж. д. обслуживает (частично) области: Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую и незначительную часть Смоленской; связывает Москву, Тулу, Орел, Курск с плодородными с.-х. районами и крупными промышленными центрами. Граничит на Ю. с Южной (Клюква), на Ю.-В. с Юго-Восточной (Елец) и М.-Донбасской (Плеханово, Волово, Елец, Мармыжи), на С.-В. с Горьковской (Костерево), на З. с М.-Киевской ж. д. (Льгов, Сухиничи, Орел). Эксплуатационная длина—1 475 км, в том числе 172 км узкой колеи. В грузообороте Д. им. ж. д. преобладает транзит. Прием грузов почти в 4 раза превышает отправление. Основные грузы в грузообороте: уголь, черные металлы, строительные материалы минерального происхождения, хлебные, лесные. В отправлении большую роль играют торф, сахарная свекла, сахар и хлеб; завозятся: уголь, нефть, лес и пр. Грузонапряженность значительно выше среднесетевой. На Д. им. ж. д. очень развито дальнее пассаж. (связь с крымскими и кавказскими курортами) и пригородное движение. По пассажирообороту эта дорога—третья на сети. Участки от Москвы до Железнодорожной и Подольска электрифицированы. Главная линия МоскваКурск и линия Москва—Петушки — двухпутные; на главной линии— автоблокировка и частично централизация стрелок. Обращаются мощные паровозы серии ФД. Участок МоскваПетушки оборудован в опытном порядке авторегулировкой. На Д. им. ж. д. зародилось движение "пятнадцатитысячников", возглавлявшееся б. машинистом депо Тула орденоносцем Огневым, ныне депутатом Верховного Совета СССР и нач. дороги, а также начались первые опыты кольцевой езды (машинисты депо Орел Можогин, Петелин, Тихонов).

МАСШТАБ 1:3 000 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА им. ДЗЕРЖИНСКОГО Ф. Э. ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:3 000 000