Akademik

   Ефим Алексеевич (1774 - 15.06.1842) и Мирон Ефимович (1803 - 05.10.1849)

   крепостные механики-изобретатели, работали на Нижне-Тагильских з-дах, происходили из приписных крест. Выйского з-да. Е.Ч. начал з-дскую службу "меховым мастером", специалистом по воздуходувным устройствам (1790-е), затем плотинным учеником (1806) и плотинным мастером Выйского з-да (1807). В 1798-1801 командирован на новый Линдоловский з-д Д.П.Салтыковой в Выборге в числе др. наиб. искусных тагильских мастеров. В 1812 Е.Ч. устроил катальные машины в казенном Нижне-Туринском з-де. В 1815 Е.Ч. построил на Меднорудянском руднике конную металлическую водоподъемную машину. М.Ч. был принят на Выйский з-д писцом (1815), затем пом. механика Е.Ч. по стр. ч. (1819), а с 1825 - плотинным. В 1810-х Е.Ч. организовал Выйское мех. заведение, где произв. механизмы и паровые машины для з-дов окр. и по заказам др. предприятий. В 1820 построил паровой двигатель для действия токарных станков Выйского мех. заведения. В 1821 командирован в Англию для выяснения причин падения сбыта демидовского железа за границей, в 1822 назначен гл. механиком Нижне-Тагильских з-дов. Он построил универсальную паровую машину в 4 л.с. (1824), успешно действовавшую при мукомольной мельнице, затем в мех. заведении и при платиновом прииске. Для изучения водоподъемных машин Е. и М.Ч. были командированы в Швецию (1825). В 1827 М.Ч. работал в лаб. Горного кадетского корпуса в Петерб., изучал разл. отрасли произв., в т.ч. добычу платины. В 1827-1832 М.Ч. построил усовершенствованную золотопром. машину и паровую машину мощн. в 30-40 л.с. для Кыштымского з-да Расторгуевых. Аналогичные машины были созданы для откачки воды из Меднорудянского рудника. За иск-во в стр. паровых машин Е.Ч. был награжден медалью и получил "вольную"(1833). В том же г. М.Ч. командирован в Англию для изучения разл. отраслей мет. произв., где познакомился с рельсовым транспортом, по возвращении назначен вторым механиком Нижне-Тагильских з-дов и преподавал в Выйском з-дском уч-ще. В 1834 Ч. закончили стр. первого в России паровоза (грузоподъемность 3,3 т, скорость 13-16 км/ч, вес 2,4 т). В 1835 был построен второй паровоз (грузоподъемность 16 т). За стр. чугунной дороги с паровой тягой длиной 854 м М.Ч. получил "вольную" (1836). Ч. строили паровые машины, работавшие на "теряющемся жаре" медеплавильных печей, паровые машины для добычи золота и платины и парового отопления. В 1839 управляющий Ф.И.Швецов и М.Ч. представили проект стр. пароходов для буксировки судов из Перми по рр. Каме и Волге. Ч. внесли большой вклад в развитие техники, отечественного машиностр. и рус. ж/д транспорта.

   Лит.: Известие о сухопутном пароходе, устроенном в Уральских заводах в 1833 г. // Горный журнал, 1835. Ч.III. Кн.V; Виргинский В.С. Черепановы. Свердловск, 1987; Козлов А.Г. Творцы науки и техники на Урале XVII - начала XX в. Свердловск, 1981.

   Смирнова Т.В.